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（开首：航运在线）
据外媒报说念，A.P. 穆勒-马士基集团还是受首要举措，向新期间造船有限公司订购了八艘大型集装箱船。这一决定反应出该公司竭力于于莳植船队天真性，以应付波动的货运市集以及集装箱航运业捏续存在的运力弥散问题。
新订单包括八艘船，每艘船可运送 18600 个程序箱(20 英尺等效单元)，掂量于 2029 年和 2030 年请托。这些船主366 米，宽 58.6 米，比现时好多近 400 米长的超大型集装箱船要小。
马士基航运公司租船与新造船业务厚爱东说念主安达·克里斯泰斯库强调：“部署的天真性对咱们的计谋至关伏击。”尽管这些船舶规模庞大，但与现时在建的最大型船舶比拟，它们提供了更多的运营聘用——这是马士基在现存和异日收罗中飘零时的一个要道身分。
新订购的船舶将配备双燃料发动机，莽撞使用传统船用燃料或液化自然气(LNG)运行。这种智力使马士基莽撞缩小与燃料供应不细则性联系的风险，同期与行业减少排放和长期可捏续发展的主义保捏一致。
伸开剩余46%尽管货运量增长了 8%，但该公司在 2025 年第四季度仍诠释了 1.53 亿好意思元的息税前弃世——这是多年来初次出现季度弃世——大家运力弥散导致的运脚捏续承压仍在影响盈利智力。
掂量异日，马士基掂量 2026 年大家集装箱需求将和煦增长，增幅约为 2%至 4%。该公司给出了等闲的息税前利润(EBIT)沟通，从可能弃世 15 亿好意思元到盈利 10 亿好意思元不等，这反应了关系船队扩展以及通过红海的要道商业航路再行绽开时辰表的不细则性。
马士基这次最新收购使其订购的船舶总额达到了令东说念主瞩主义 33 艘，其中 4 艘将于本年晚些期间请托，而新船已启动融入其运营之中，包括“丹吉尔马士基”号，这是六艘可使用甲醇燃料的船舶中的第一艘，蓄意运力可达 9000 程序箱。
马士基聘用比频繁被归类为超大型蓄意的船舶更小的船只，优先研讨运营天真性而非单纯追求规模——这一计谋决议受到不休变化的商业动态以及影响大家航运途径(如红海和苏伊士运河等要道区域)的地缘政事身分的影响。
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